Почти на 12% выросли перевозки щебня на РЖД, до 41,6 млн м³, грузовладельцы могли бы и больше отгрузить, только во второй декаде июня перевозки показали прирост на 2,7%, если сравнивать показатель с аналогичным периодом прошлого года, для сравнения, декадой ранее перевозка показала падение на 2,5%, по данным консалтинговой компании СМПРО. При этом грузовладельцы утверждают, что сетевой перевозчик не вывез часть заявленных грузов.

Положительная динамика погрузки щебня на сети наблюдалась за период с начала года по 20 июня 2023 года в шести российских округах, наибольший показатель – у Дальнего Востока. Здесь погрузка выросла почти на 86%. Могла бы и больше. Но в марте что-то пошло не так, говорит Евгений Высоцкий, исполнительный директор консалтинговой компании СМПРО.

«В марте и в апреле динамика погрузки щебня на железнодорожную сеть снизилась. По большей части это связано с сокращением бюджетных расходов на строительство инфраструктурных объектов», – объясняет он падение погрузки.

Александр Слободяник, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ, считает, что динамику погрузки стройматериалов сломало не сокращение бюджетных расходов на строительство инфраструктурных объектов, а Динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). Ее ввели как раз в марте, и участники рынка «столкнулись с некоторыми трудностями», говорит А. Слободяник.

«Участники рынка вынуждены взаимодействовать друг с другом посредством телефонной связи, как на уровне отделений, так и на уровне дорог», – добавляет он.

С позицией А. Слободяника согласна и Ирина Ломакина, коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания». Строительные грузы, а именно щебень, она последние несколько месяцев, с марта, вынуждена отправлять практически вручную.

«Нас проинформировали, что ДМЗИ разрабатывалась для того, чтобы увеличить пропускную способность Восточного полигона. Но при распространении на другие маршруты модель динамической загрузки остановила работу щебеночников. ДМЗИ не срабатывает от слова никак!» – признается И. Ломакина.